博主 海拉尔：一座被草原包围的城市
呼伦贝尔草原就是一眼无垠的草原风光，它不仅拥有成片的大草原风光，还有如诗如画的湿地风光。高低不一的草原与湿地风光相得益彰，成为呼伦贝尔大草原最美的风景线。如果说呼和浩特是一个城市包围草原的话，那呼伦贝尔就是被草原所包围的城市。
呼伦贝尔在哪里，嗯，你很难寻觅到呼伦贝尔机场，呼伦贝尔火车站，你甚至很难在街头看到呼伦贝尔招牌，但是海拉尔无处不在。海拉尔作为呼伦贝尔府衙所在地，位于呼伦贝尔大草原腹地，这是一座被大草原全方位包围的湿地城市，其名由蒙古语音译而来，本意为“融化”，引申意为“雪水融化形成之河”。
在海拉尔可见到城市该有的模样，还有无处不在的草原，湿地，如诗画般的风光与市民的慢节奏生活气息随处可见，这是一个很安逸、舒适的城市。。。
本次旅行线路：
D1：厦门北-长春
D2：长春水文化生态园
D3：长春-龙嘉-长春、长春54路有轨电车、长春拖拉机厂旧址、博物馆、满洲八大部旧址
D4：大和旅馆（春谊宾馆）、长春-长春西、人民广场、胜利公园、这有山、南湖公园
D5：伪皇宫、沙俄领事馆、长春电影制片厂、鸣放宫旧址
D6：长春-哈尔滨西、哈尔滨中央大街、索菲亚教堂、斯大林公园、中东铁路松花江铁路桥、中东铁路纪念公园、中华巴洛克
D7：东北虎林园、哈药六厂、太阳岛
D8：红砖街早市、哈尔滨博物馆、哈尔滨-绥芬河
D9：绥芬河国门景区、中东铁路博物馆、大白楼、人头楼、尼古拉教堂、沙俄领事馆、欧罗巴旅馆、绥芬河博物馆
D10：绥芬河口岸拍套轨、天长山要塞旧址
D11：绥芬河-齐齐哈尔南、黑龙江督军府、龙沙公园、嫩江防洪纪念碑
D12：齐齐哈尔-昂昂溪、罗西亚大街、富拉尔基中国一重、红岸公园、富拉尔基-齐齐哈尔
D13：齐齐哈尔铁路局长办公室旧址、齐齐哈尔博物馆、卜奎清真寺、齐齐哈尔-加格达奇
D14：加格达奇北山森林公园、东湖公园、新世纪广场
D15：加格达奇-塔河、塔河固奇谷国家湿地公园
D16：塔河-漠河、北极星公园、北极村北线
D17：龙江第一湾、北红村、北极村南线
D18：漠河松苑公园、大兴安岭五.六火灾纪念馆、漠河舞厅、漠河-满归、满归门、满归林业局巡礼
D19：满归-根河、奥鲁古雅驯鹿园、根河-莫尔道嘎
D20：莫尔道嘎林业局巡礼、龙山公园、莫尔道嘎-室韦、室韦口岸
D21：室韦-额尔古纳、亚洲最美湿地、额尔古纳-海拉尔
D22：海拉尔莫尔格勒河、海拉尔历史博物馆、成吉思汗广场
D23：海拉尔-满洲里、呼伦湖（成吉思汗拴马桩）、国门广场、套娃酒店、满洲里中俄金街
D24：满洲里一道街、二道街、满洲里博物馆、套娃酒店夜景
D25：满洲里三道街，四道街、五道街、满洲里火车站过街天桥、满洲里-牙克石、牙克石巡礼
D26：牙克石-塔尔气、玉溪公园
D27：绰尔林业局巡礼、塔尔气-博克图
D28：博克图百年段长室、百年机车库、中东铁路遗址公园、博克图-扎兰屯
D29：扎兰屯中东铁路博物馆、扎兰屯博物馆、吊桥公园、秀水公园、扎兰屯-哈尔滨
D30：哈尔滨-哈尔滨北、松北供销社、红军街巡礼、中央大街、松花江铁路桥夜景
D31：香坊-平房、哈飞、东安动力巡礼、哈尔滨啤酒厂博物馆
D32：哈尔滨731旧址、纪念馆
D33：哈尔滨-一面坡北、一面坡巡礼、一面坡-横道河子
D34：横道河子百年机车库、东正教堂、铁路道口拍车、横道河子东-牡丹江、牡丹江八女投江(滨江公园）
D35：牡丹江北山公园、牡丹江博物馆、牡丹江-穆棱
D36：八面通-东方红、东方红年轮广场、北山公园
D37：东方红林业局巡礼、东方红-虎林
D38：虎头要塞、858农场湿地公园
D39：虎林-卫星、850农场稻田画、850农场巡礼、卫星-密山
D40：密山兴凯湖农场、兴凯湖半日游
D41：密山东北老航校纪念馆、密山-宝清、宝清巡礼、宝清-福利屯
D42：集贤县巡礼、福利屯-抚远
D43：抚远黑瞎子岛半日游、抚远口岸、抚远滨江、抚远东日阁落日
D44：抚远鱼市、抚远印象馆、金鸡报晓、抚远-佳木斯
D45：佳木斯博物馆、合江省府旧址博物馆、松花江滨江巡礼
D46：佳木斯造纸厂巡礼、佳木斯-哈尔滨东
D47：哈尔滨闫家岗农场稻田画、哈尔滨博物馆、儿童公园、和平电影院、亚细亚电影院、圣.阿列克谢教堂
D48：哈医一院张氏墓塔、赵一曼就医旧址、黑龙江省博物馆、圣母大教堂、耶稣圣心大教堂、哈尔滨博物馆、哈尔滨文化公园、霁虹桥
D49：哈尔滨-呼兰、呼兰天主教堂、萧红故居、萧红纪念馆、呼兰文庙、哈尔滨清真寺、中华巴洛克
D50/51：哈尔滨西-厦门北
标准轨乘降车站小计：292
黑龙江：30
哈尔滨、哈尔滨东、哈尔滨西、哈尔滨北、香坊、平房、呼兰、一面坡、一面坡北、横道河子、横道河子东、牡丹江、绥芬河、齐齐哈尔、齐齐哈尔南、昂昂溪、富拉尔基、加格达奇、塔河、漠河、穆棱、八面通、虎林、东方红、卫星、密山、宝清、福利屯、抚远、佳木斯
四川：28
成都 、成都东 、成都南 、犀浦、离堆公园、双流机场、宜宾西 、宜宾南 、翠屏、横江、长宁、自贡、 自贡北、内江、内江北、 隆昌 、隆昌北、攀枝花、 西昌 、西昌南、 普雄、 乐山、关村坝 、金口河 、燕岗 、犍为、泸州、泸县
福建：27
福州 、福州南、永泰、 厦门 、厦门北 、厦门高崎、 莆田、 仙游 、漳州 、漳州东、 角美 、南靖 、龙岩 、漳平 、
永定 、长汀、 泉州东 、安溪、 惠安、 福鼎 、三明 、三明北、三元区、永安 、邵武、 南平南、 南平北
江西：19
南昌 、南昌西 、向塘 、鹰潭 、贵溪、上饶 、玉山 、玉山南、 婺源 、弋阳东、 横峰、赣州 、龙南、 乐平市、 景德
镇 、九江 、庐山 、吉安 、吉安西
重庆：19
重庆、 重庆南 、重庆北、 重庆西 、沙坪坝、铜罐驿、彭水 、永川、永川东、 綦江、 潼南、 江津、柏林、平等、朱杨溪、白
沙、 荣昌 、秀山 、梅江
河南：17
郑州 、郑州东 、郑州西、新郑机场、郑州航空港、南阳寨、洛阳龙门 、洛阳 、商丘南、 商丘、 信阳、 固始、三门峡、三门峡南、三门峡西、许昌、许昌东
浙江：16
杭州 、杭州南、 杭州东、 余杭 、宁波、 衢州、 江山 、开化 、龙游、 温州、 温州南、 苍南 、丽水、 义乌、 金
华、金华西
贵州：15
贵阳、贵阳东、 贵阳北 、息烽 、 遵义、遵义西、 铜仁、 凯里、凯里南、从江、 镇远、 安顺、安顺西、织金、三都县
湖南：14
长沙 、株洲 、怀化 、怀化南、 郭公坪、 娄底 、新化、 冷水江东、 安化 、溆浦、 溆浦南 、郴州西 、衡阳 、衡阳东
云南：13
昆明 、昆明南 、昭通、水富、盐津 、盐津北 、师宗、 黑井、 石林 、石林西 、弥勒 、大理、 丽江
广东：12
广州 、广州东、 广州南 、惠州、 惠州南 、开平南 、台山 、坪石、 汕头、 潮汕 、梅州 、兴宁
湖北：11
武汉、汉口、武昌、天河机场、麻城、麻城北、钟祥、荆门、宜昌东、荆州 、利川
安徽：10
合肥 、合肥南 、巢湖东 、巢湖、 芜湖、 淮南 、亳州、 阜阳 、绩溪县、 南陵
北京：10
北京 、北京东 、北京西 、通州 、通州西、 黄村 、黄土店、 八达岭、 三家店、 落坡岭
甘肃：10
兰州 、兰州西、 白银西、 天水 、张掖、 张掖西 、武威 、敦煌 、玉门、 嘉峪关
内蒙古：9
海拉尔、满洲里、 满归、根河、莫尔道嘎、牙克石、塔尔气、博克图、扎兰屯
河北：8
唐山 、承德 、霸州 、张家口南、 宣化、 泊头、 衡水、 衡水北
天津：7
天津 、天津西 、天津北、 杨柳青、 静海、 塘沽 、蓟县
陕西：4
西安 、延安 、宝鸡、 阳平关
广西：4
南宁、 黎塘 、桂林 、南丹
吉林：3
长春、长春西、龙嘉
上海：2
上海、 上海南
江苏：2
南京 、南京南
山东：2
德州 、德州东
米轨乘降：昆明北、王家营、石咀、麻园
寸轨乘降：跃进、芭沟
地铁打卡：北京、天津、南京、上海、广州、杭州、宁波、武汉，南昌、福州、厦门、成都、重庆、昆明、贵阳、西安、郑
州、洛阳、合肥、长春、哈尔滨。。。
【八山四水故事会】链接：
犍为小火车 蒸汽活化石
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开往泉州的5217
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赣州：古城围屋有梯田
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南靖：云水谣畔是土楼
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梅州：围屋古韵下南洋
https://bbs.8264.com/thread-5721782-1-1.html
芷江：雪峰西脉 胜利之城
https://bbs.8264.com/thread-5729277-1-1.html
芜湖：半城山水画中江
https://bbs.8264.com/thread-5736076-1-1.html
南丹：喀斯特秘境中的白裤瑶
https://bbs.8264.com/thread-5742499-1-1.html
秀山：边城原乡，一脚踏三省
https://bbs.8264.com/thread-5754834-1-1.html
承德：皇家消暑圣地
https://bbs.8264.com/thread-5730201-1-1.html
塘沽：九河下梢话沧桑
https://bbs.8264.com/thread-5758730-1-1.html
永安：九山半水 闽中桃源
https://bbs.8264.com/thread-5770352-1-1.html
2025年7月13日，晴，一大早来到厦门北站，准备开启计划良久的东北之旅。放眼俺的旅游生涯，去过西北，华北，中原，更遑论华东，华南，中南，走过最多的地界自然是西南，唯独东北始终未能踏足，留下不小遗憾。
适逢俺老人家50周岁，于今年终于背起行囊，开启新一轮的拔草之旅。
东北是遥远的，至少对于俺跟老婆大人来说，相当遥远。这种遥远不单是厦门距离东北的时空距离遥远，还有一种遥远，就是俺居住在海沧，距离厦门北站也非常遥远。
进入动车时代，各种绿皮普速被砍，剩下的长途绿皮要么早上天摸摸亮就开车，要么晚上十点半之后终到，总之不会让普通乘客舒心。俺家住在海沧，距离厦门北过于遥远，为了搭乘Z104次列车，只得提前一天晚上入住火车北站。
厦门北站门口并没有酒店，必须选择在旅游学校周边客栈，酒店下单。一大早起床，还得叫滴滴，十块大洋的干活。
Z104发车时间为6：50，对于普通子民相当不友好，放眼2026年调图，各种换垃圾桶，还是且坐且珍惜，真的害怕它有一天换垃圾桶。
估计有看客老爷会说，可以在家睡觉，然后早上五点钟叫滴滴，直奔厦门北。嗯，这个方案俺考虑过，一则怕关键时刻叫不到车子，凌晨五点车未必好叫；二来，在我们出发前一个星期，厦门连续大雨滂沱，害怕铁路路基受损，透过手机，已经多次刷到哈尔滨西-厦门北的车子于赣州折返（不进厦门北）。
暑运时期，车票难抢，万一误了点，整个行程泡汤。
遥想抢车票，俺提前几天用电脑试抢，成功率一半一半。距离15天预售期，俺直接用手机抢，大抵到了放票时刻，手机界面要转圈圈一分钟左右才能进入12306，进去后，连上下铺都不敢选择，直接成交，才搞到中铺，上铺各一张。
Z104暑运高峰期的紧俏程度可见一斑。
临出发前几天，厦门来了一次强对流天气，瞬间天旋地转，俺家小区院子里的大树瞬间被拦腰折断。然后，厦门就暴出“城在海中，海在城中”的段子，嗯，厦门被淹。
选择提前在北站入住，就是防止万一出现强对流天气，厦门淹水，滴滴停运，我们可以穿拖鞋踏水去北站。
估计有看客老爷说俺多虑，呵呵，后续行程在长春，哈尔滨都遭遇强对流天气，瞬间水漫金山。运气爆棚的是，我们都是提前一两个小时搭车转场了，算是逃过一劫。
2025年7月13日，6：50分，Z104缓缓驶离厦门北站，向着龙岩方向进发。
说个笑话，2025年7月有个台风叫“丹娜丝”，它绕过福建在浙江温州附近登陆，原本一个弱台风，登陆后会很快消退，没成想，这家伙又从浙江折腾绕回广东。台风威力不大，带来的雨水却不少，那一段时间福建，江西、广东暴雨连连，无它，弱势台风走走停停，反倒形成冷热气团充分交换，带来超级雨量。
为何俺出发前忧心忡忡，就是丹娜丝惹得货，彼时的龙岩，赣州、梅州属于重灾区，多趟进出厦门北的普速绿皮在赣州折返就是这个逻辑。
还有一个因素：此番进发东北，老家还有一堆人马同去，他们原本搭乘14号的飞机前往大连，两天后跟俺在长春汇合。囿于江西暴雨，上饶机场航班取消，不得已改签13日前往大连，如此一来，俺跟老婆大人更不敢误点了。万幸的是，13日早晨一切正常。
前文《承德之旅》末尾附挂，2019年杭州之行，于西湖边散心，大姐二姐催促俺做个功课去东北，所以本次旅行算是还愿之旅。
2025年清明回乡扫墓，两位姐姐旧话重提，得咧，功课现成的，夏天来一次东北之旅。话说越是遥远的地方，吸引力越强，于是乎，大姐一家，二姐一家，妹妹一家。嗯，妥妥的旅行团哈。。。
北站开出，车窗外就是福厦高铁，说是350标尺，其实全程不超过5分钟能够瞬间摸一下350，但是车票价格就按照350收费了。无它，当下的高铁已经入了魔幻范畴，越修越多的高铁线路，越来越贵的车票。以前觉得抢铁吃香难看，现在每公里0.60的高铁比比皆是，甚至连200+标尺的动车线都敢收你0.70元。
按照这个节奏，2026年就会出现一公里/一块大洋的高铁，俺老人家绝非杞人忧天。
2023年9月份，俺从成都东-西安北走的西城高铁（250标尺），结果也是0.50大洋的收费标准，搞不好2026年还会调涨。如今高铁成本高企（修路成本，后期运营及养护成本），导致高铁盈利遥遥无期，那么它们只会干一件事情，涨票价。
厦门北开出还算阳光明媚，等过了漳州就阴雨连连，珍惜当下的好景致吧。
感兴趣的看客老爷，可以用手机划拉一下2026年的一季度调图：各种直特，大特快几乎都更换成了垃圾桶，提价不提速的范本。譬如厦门-郑州这趟直达特快，开通还不满一周年，就心急火燎更换垃圾桶，就差把“抢钱”二字写在脑门上。
原本有计划搭乘它前往郑州，再进山西的旅游计划，现在看来，攻略又要发黄了。
大清早，路上车少，Z104撒开了欢，快速通过前场。
2025年9 月 25 日晚间，12306APP 开始公开沈白高铁车票，标志着这条连接沈阳北与长白山的高速铁路即将正式投入运营。
12306APP显示从沈阳北站到长白山，线路全长430公里，二等座票价 344 元。打9.1折后沈阳北至长白山310元，折合单价约310元/430km=0.7209302元/km，如果按照公布票价推算，单价将达到344元/430km=0.8元/km，这一价格明显高于国内许多高铁线路单价。
作为对比，甬广高铁汕汕段约0.72元/km，呼南高铁襄荆段预计0.75元/km，京沪高铁二等座票价约 0.46元/km，武广高铁约为 0.47元/km。吃相比抢铁还难看，以后不骂抢局了，绝对真心话。
曾经功勋的草绿三陆续封存，拆解，镜头中的双截棍应该也扛不了几年了，且看且珍惜。
要知道，高速铁路前几年基本上都是单价都是每公里0.4-0.5元区间，这几年部分线路上调至350km/h后部分线路逐步调每公里0.5-0.6元区间，近两年新开的350线路每公里单价基本上是0.6元左右。而沈白高铁单价0.80元/km，无疑是将全国高铁费用又往上拉高一个新台阶。
官方解析来了：沈白高铁的 “贵” 并非偶然，它的建设难度，远比线路图上的直线更复杂：桥隧比高达77%，意味着每10公里路程里，就有7.7公里在桥上或隧道中，它背后 77% 的桥隧比，是精密到毫米级的施工标准，是辽东北复杂地形上构筑的交通动脉。
沈白高铁85座隧道要穿越长白山支脉的11条断裂带，175座桥梁要跨过辽河、松花江、鸭绿江水系的80余条河流，光是想想在高寒地区处理冻土问题，就知道这不是普通的工程。
角美站快速通过
沈白高铁起自沈阳北站，终至长白山站，全长430.1公里，设计时速350公里，总投资722.91亿，平均每公里造价约 1.68 亿元，这一数字远高于平原地区高铁的造价。如此高的成本主要源于山地复杂地形，又处于高寒地区，几乎全是隧道桥梁，造价成本居高不下，开通后高铁票价自然也高。
车过角美，车窗外出现福厦高铁的身影（福厦高铁终点站在漳州)。
高架桥下方是老旧的鹰厦铁路。
福厦高铁靠了过来，漳州接近。
论建设难度，沈白高铁堪称东北高铁中的“头号硬骨头”。线路直插长白山腹地，地形起伏剧烈，断层、溶洞等复杂地质遍布其间，77%以上的桥隧比更意味着近八成线路要在桥梁与隧道中延伸，相当于在山川之间“穿针引线”。
更严苛的是双重考验的叠加：既要与零下40摄氏度的极寒博弈，攻克地基防冻胀、混凝土养护等技术难关；又要在多个自然保护区穿行，实现工程推进与生态保护的平衡。说了很多，总结起来一句话：贵有贵的道理！
福厦高铁跨越G319。。。
打脸来得很快，沈白高铁从11月1日起对沈佳高铁沈白段50余趟动车组列车实施折扣优惠，最大折扣幅度达到4折。沈阳—抚顺之间的城际列车就是最低将达到4折的区间，部分管内列车将变成工作日6折，周六周日7折，有一些直通列车工作日7折，周六周日8折，上图那个曾经很贵的G8111，沈阳至长白山之间会成为206元，310变成206，一下子少了三分之一。
说一千道一万，降价才是硬道理，不用扯那么多没用的臭氧层子，乘客会用脚投票。为何沈白高铁会敢在开通初期按照0.80标准定价，无它，看到南方新开通的高铁一个比一个狠，于是乎，他照葫芦画瓢。没成想，东北本来人口就不多，加上沿线通过的都是小城市居多，割谁的韭菜？
估计有看客老爷会说，长白山还是著名旅游景点，嗯，游客也不是冤大头，没看到峨眉山都开始打出买股票免门票的噱头吗？
Z104快速通过漳州，话说漳州站悲催，厦门始发终到的绿皮普速大多数不在漳州停靠。
11月28日晚，峨眉山A（000888.SZ）发布公告，推出股东回馈活动，从2025年12月1日至2026年1月31日（国家法定节假日除外），持有500股及以上的个人股东可享受免景区门票、免费乘坐索道、酒店折扣等多项福利。
根据峨眉山A的公告，此次股东回馈活动涵盖旅游的多个方面，为股东提供实实在在的优惠。门票方面，符合条件的个人股东和法人股东代表可享受峨眉山景区进山门票全免；每位个人股东每次最多可携带2名随行家属，家属享受景区进山门票成人票执行价5折优惠。
交通方面，股东可免费乘坐万年索道，随行家属则享受万年索道成人票执行价5折优惠。住宿方面，股东及随行家属可享受旗下多家酒店住宿挂牌价2折起的专享优惠。涵盖红珠山宾馆、峨眉山大酒店、峨眉山温泉饭店、金顶大酒店等多家优质住宿。此外，股东还可享受温泉免费、滑雪和茶叶购买优惠等附加福利，使这一福利套餐更加丰富多元。
投资成本：6435元的峨眉山通行证。根据11月28日峨眉山A的收盘价12.87元计算，投资者购买500股的成本约为6435元（未包含税费、佣金）。这一投资门槛相比许多景区年票或频繁游览的费用，具有一定的性价比。
以峨眉山景区门票160元/人、万年索道单程票45元/人计算，股东携带2名家属游览一次，仅门票和索道费用就能省下一笔可观的开支。若股东计划在景区内住宿并体验温泉、滑雪等项目，节省的费用将更加显著。
车过漳州，开始变天，进入龙岩地界，车窗外已经开始零星飘雨点。
峨眉山景区平时也有其他优惠政策，如2025年实施的“引团入峨”团队优惠措施，以及针对重庆奉节县等地居民的门票互免政策。然而，这些优惠多有条件限制，如团队游需满足人数要求，地区优惠仅限特定户籍居民。相比之下，股东优惠不仅免门票，还覆盖索道、酒店、温泉等多方面，且可携带家属同享优惠，福利范围更加广泛。
峨眉山A此次推出的股东回馈活动，实为一种创新的用户经营策略。通过将股东权益与旅游福利相结合，公司不仅增强了现有股东的忠诚度，更可能吸引潜在游客成为公司股东。这种“股东变游客，游客变股东”的双向转换模式，创造了上市公司与投资者之间的良性互动。
俺老人家去过峨眉山，也写过峨眉山，为何如此知名度的景区会推出如此优惠政策?无它，经济大环境不好，景点日子不好过,想方设法搞点噱头。过去那种躺在名山大川赚钱的时代过去了，现在的年轻人流行特种兵逻辑，超过50块的景点不进，主要去网红免费景点打卡，吃小吃，那种年年涨价的4A/5A套路玩不转了。
张家界可以ST，桂林旅游，黄山旅游这些金钵钵也保不齐，谁知道哪天就暴雷了，嗯，它们都是当地国资委控股，城投参股的企业。不服气的可以去看看WK，深圳地铁肠子都悔青了。
镜头中出现了老漳龙铁路身影。
列车降速，龙岩动车所通过。
从厦门北6：50出发，彼时8：06分，龙岩站接近，Z104的效率相当可以，比大多动车跑的快。对头，没看错，它从厦门北开出，一站不停，这样的直达特快哪能不爱。
Z104缓缓停靠龙岩站，这是厦门北开出停靠的第一个车站。
龙岩站下车的乘客不少，对于龙岩上车的乘客，时间非常友好。俺老人家现在就担心这趟车子换垃圾桶，现在厦门站的直达特快太少了。
即将到来的2026年一季度调图，福州站始发终到的Z390/392正式换桶，福州站硕果仅存的直达特快没了，貌似厦门子民比省会子民略微幸福一头发丝。。。
Gang2020 发表于 2025-12-2 16:25
以下为AI评价:
这次东北地区旅游路线极其详尽且专业，几乎是一部“深度探索东北近现代史、工业遗产、铁路文化与自然风光的史诗级行程”。它远远超出了常规旅游的范畴，更像是一次带有强烈主题色彩的考察或纪行。
这是一份非常出色但强度极高的路线设计。它完美地串联了东北的城市风貌、历史遗迹、工业文明、边境……
兄弟总结到位，这次旅行的主轴就是沿着中东铁路打卡，沿着中蒙俄国境线打卡，沿着大兴安岭打卡，沿着呼伦贝尔大草原打卡，沿着东北森林工业打卡，沿着东北林区铁路打卡，沿着沙俄建筑打卡，沿着东北老工业基地打卡。
遗憾之处：原本计划中的小兴安岭没能成行，鹤岗，鸡西资源枯竭型城市没有打卡。。。
Gang2020 发表于 2025-12-3 08:15
等哪天走不动了，在地图上画一下人生轨迹图，一定很有趣。。。
Gang2020 发表于 2025-12-3 08:43
——刚刚刷到一姑娘在黑龙江山沟子里吐槽，跟你说的一样一样的，呵呵
我的祖上是从黑土地又回到了山东，但我也没留在山东，唉，来南方二十多年了
九零年代中期，俺来厦门工作，销售认识一位体制内人士，他是沈阳人，祖籍江苏常州，大学毕业后分配到厦门。当年闯关东的时候，爷爷挑着箩筐把两个儿子带到沈阳，从此张嘴一口大碴子味（常州话他还会说）。
彼时胡建的长乐，福清，连江大规模海外偷du，这位老兄酒过三巡后说：也不知道老辈人咋想的，就知道往北走，咋不想办法往国外跑，要是当年爷爷给点力，现在我也是个美国华侨，日本华侨，再不济也是东南亚侨胞。
当年，正是东北下岗潮漫山遍野，他说老家（沈阳）好多亲戚，朋友日子难熬。。。
Gang2020 发表于 2025-12-4 11:01
虽然是国内游，其实任务很重，还要活的足够长，也仅仅能蜻蜓点水。。。
停车，换挂，调向，以及上水，Z104次列车开启新的旅程。
今天早上厦门出发，阳光明媚，过了漳州之后，天色渐变，接近龙岩零星飘了些雨点。沿着赣瑞龙线一路前行，天色一直保持阴郁，及至赣州，此番赣州出发，貌似天色未见好，反倒是车窗画面变得好看起来，至少比俺半个小时前进入赣州市区的色彩好看不少。
随着普速时代鹰潭站没落，如今途径赣州的次数越来越多，画面中赣南医学院附属三院的大楼不知道拍了几次。跟俺第一次莅临赣州相比，赣州城变大了，变得漂亮了，稳坐赣省副中心城市，鸡的屁也日渐高涨。
每一座城市都有做大做强的野心，特别是如今的赣州一号位忝列省委chang委，需要一些拿手的政ji，于是乎，赣州也递交了地铁报告。
赣州曾在《赣州市国土空间总体规划（2021—2035年）》中提到：规划以轨道交通为公交主要模式。规划 4-5 条地铁制式轨道线路，总里程 153 公里，实现组团间高效率客流运转，轨道交通站点800 米覆盖率达到 30%。轨道交通走廊按 60 米控制，规划轨道交通场段（含车辆段、停车场）6 处。
一时间，赣州何时建设地铁成为了广大市民重点关注的问题。
赣州市铁路建设发展中心回复如下：赣州市已开展轨道交通相关工作，赣州市已批复赣州市轨道交通线网规划，已完成赣州市轨道交通(地铁)第一轮建设规划和相关配套专题初稿编制工作。
Z104次列车正在通过京九铁路贡水特大桥，镜头前方是贡江公路大桥，属于赣南大道范畴。
根据《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发(2018]52号)，申报轨道交通(地铁)项目需满足3个必备条件，即“一般公共财政预算收入300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口300万人以上”。截至2023年末，赣州市中心城区常住人口为261.26万人，市区常住人口不满足申报条件。
京九铁路，老赣龙铁路均为传统柴油机车线路，来来往往的大马力机车需要加油，画面中就是赣州机务段加油站。现在京九铁路已经全线电气化，只有老赣龙铁路依然油车当道。
官方回复中提到的三个条件，根据赣州市统计局2023年公布的赣州市2023年国民经济和社会发展统计公告显示，赣州市2023年一般公共财政预算收入为319.59亿元，地区生产总值为4606.21亿元，均已达到申报标准，目前仅有中心城区常住人口指标尚不满足地铁申报条件。
赣州东站位于赣县区梅林镇货场路18号，1996年建成启用。该站隶属南昌局集团有限公司，现为二等站，主要办理旅客乘降、行李包裹托运及整车、零担货物发到业务。
作为京九铁路南段核心货运枢纽，赣州东站拥有该区域设备最先进、吞吐量最大的货运设施，对支撑赣县区融入粤港澳大湾区两小时经济圈具有重要物流作用。
以前套局有八个机务段，南昌机务段、向塘机务段、上饶机务段、鹰潭机务段、景德镇机务段、赣州机务段、宜春机务段、九江机务段。站段改革之后，就剩下南昌机务段和向塘机务段、鹰潭机务段，其余的都消失了，就连京九铁路重镇赣州机务段也被优化，成了向塘机务段赣州运用车间。
相比较起来，江西还算好的，福建更惨，就剩下福州机务段一颗独苗，曾经的永安机务段，漳平机务段统统没了。囿于海防前线，当年厦门站作为鹰厦铁路末端，尽然连机务段都没捞着，令人唏嘘。
由《赣州市国土空间总体规划（2021—2035年）》中了解到，赣州规划至2035年，中心常住人口规模达到320万人，届时将全面满足地铁申报条件。
前些年，全国各省域副中心城市，受到洛阳开通地铁刺激，纷纷摩拳擦掌，跃跃欲试，它都行，我为啥不行？于是乎，福建漳州，江西赣州，湖北宜昌纷纷撸起袖子，都想玩一票大的。逻辑很简单，谁不想在自己的位置上做一点惊天地泣鬼神的佳绩。
据说，上饶都提前做了功课，哈哈！
Z104再次通过赣县站，遭遇大西瓜一只，早已进入风烛残年的老西瓜，看一眼少一眼。
赣州自然没有获批，宜昌也未能通过，就连鸡的屁过万亿的泉州都木有拿到入场券。无它，鸡的屁3000亿很容易，但是主城区人口300万，这些城市都未能达标，盖因这些城市都是下辖多个县，总人口多，但是主城区人口不集中。
列车进入赣县地界，车窗外的天空竟然变得阳光明媚，一扫先前的阴郁画风。镜头前方就是赣县北站（昌赣高铁范畴）。
洛阳为何会获批，彼时的洛阳一号上面有人，然后火速开启偃师、孟津两个县撤县设区，对头赶上了地铁审批末班车。混迹guan场，同样需要人脉，还要懂得灵活运作，反观烟台，也做了撤县设区动作，可惜慢了半拍，徒留遗憾。
最最令人唏嘘的是泉州，地下的石狮，晋江不配合撤县设区，旁观的南安，有样学样。愿意配合的惠安，泉州市衙门又下不了决心，彼时传言，把惠安和泉港区合并成惠安区（原本就是惠安分出去）。然后把主城的丰泽，鲤城，洛江三个区合并成一个区（原本就是当年一分三），再把南安、晋江交界下辖的安海，水头，官桥等地设立一个新区，这样就彻底解决了主城区人口不达标的瓶颈。
结果，泉州衙门没能说到做到，地铁没能获批，行政区划也没有及时调整。如今搞了一个南翼国家高新区，主要涵盖的就是官桥，水头，安海，名义上没有动晋江，南安的奶酪，其实统计数字，财税已经跟晋江、南安两市无瓜葛，已经成了泉州市准辖区。
或许当年鲤城区一分为三来之不易，作为福建连续十几二十年鸡的屁领先城市，主城有了三个辖区，听上去很荣耀。实际上仅仅把原来的主城一份为三，既没有扩大地盘，也没能实现城市郊区的县市撤县设区。
妥妥，错过了当年城市规划调整的红利。
随着晋江，南安，石狮在全国县（县级市）百强榜排位突飞猛进，晋江，南安，石狮这几座城市愈发不配合市衙门的区划调整意向。于是乎，一年拖一年，现在别说地铁，就算是城市区划调整都被关了窗户，短期内看不到松动的迹象。
彼时，有坊间传出，上不了地铁，就修轻轨，以泉州的主城体量，修轻轨也是一条路子。譬如安徽的芜湖就走了一条捷径，算是迟到了全国轨道建设的红利。主城人口不足，一门心思上轻轨，现在也算是中部城市里为数不多有轨道交通的城市（省会城市不在讨论范畴》。
现在，泉州就是想修轻轨都木有办法了，哦，它们当初担心修了轻轨会影响泉州古城风貌。俺个人以为：它们觉得轻轨不上档次，江苏，浙江有好几座城市都修了地铁（非省会城市），泉州为何不行？
列车离开赣县地界，天色大变，方才还阳光普照，瞬间变得天昏地暗，一场暴风雨即将来袭。。。
Gang2020 发表于 2025-12-8 11:10
没办法，一个省的地域上孕育两个超大，对别的城市是一种折磨，抽血，以前在《天津之旅》写过。。。
昨天刷到一个短视频：秦皇岛电视台黄了，电视台大楼在拆招牌。作为一座地级市电视台，彻底消失的可能性不大，大概率转为融媒体，以后主要以短视频+文图的公号运营居多。那些原本高高在上的电视人不得不低下高昂的头颅却是不争的事实，在短视频时代，人人皆可以发声，已经不再需要高高在上的传声筒。
秦皇岛开出，交汇吉林-帝都的K96次绿皮普速，它应该是准备进站秦皇岛，这趟车次依次停靠山海关、秦皇岛、北戴河，貌似这趟车次现在已经停运了。
话说，全国一万多家电视台，天天播送一样的新闻和内容，有人爱看才怪。依着俺老人家的想法，全国省级电视台以下的电视台都可以关了，保留少数人马作为省台记者站，那些多余的频道全部关了，可以节省大量的人力、物力和财力。估计有看客老爷不认可，呵呵，再过五年回头看，结局不会有大的偏差。
大环境下的转折悄然来临，时代的步伐从来不以人的一直为转折。
当下，短视频当道，年轻人包括中年人几乎不看电视，家庭开机率低迷、收视率下降，给电视台最直接的冲击就是收益下降，从业人员薪资受到影响。国家广播电视总局发布的《2023年全国广播电视行业统计公报》显示，全国电视广告收入已下滑至583.6亿元，这个数据在2013年是1119亿元，现在基本上已腰斩。为了降低运营成本，一些收视率低、热度不高的频道、节目必然要被裁撤或削减。
网络有云，秦皇岛电视台常年发不出工资，于是乎，拆招牌变得顺理成章了。此一时，彼一时，三十年河东河西，冷暖自知。
齐齐哈尔-帝都的T48，早上抵达帝都后也不闲着，套跑帝都-秦皇岛-帝都，傍晚值乘T47回齐齐哈尔。既解决了车辆停放的问题，又释放了运能，堪称两全其美。
秦皇岛是一座历史悠久，人杰地灵的城市。公元前215年秦始皇东巡至此求仙而得名，是中国唯一以皇帝帝号命名的城市。 2000多年历史长河的浸润，留下了夷齐让国、首阳采薇、戚继光驻守边关等经典故事；曹操《观沧海》、李世民《春日望海》等传世名篇朗朗上口、气势恢宏。
秦皇岛，简称“秦”，别称港城、临榆，别名中国夏都、京津后花园、长城滨海公园、渤海明珠城市。国家批复确定的中国环渤海地区重要的港口城市，著名的滨海旅游、休闲、度假胜地。
龙家营站通过
津山线下跨大秦铁路
遥记十年前在天津卫晃荡的日子，天天在天津站打卡刷乘降，彼时正值炎炎夏日，三不五时瞥见前往秦皇岛度假的旅客，于京津冀子民来说，秦皇岛应该是看海最好的去处。
直达特快速度就是快，等俺反应过来，Z101已经快速通过山海关站，松下的机子放映贼慢，没有抓到站牌就这样明晃晃通过。
车过山海关，我们的旅行正式踏上东北的土地，人生中的第一次东北之旅就此揭开盖头。抬手捏了一张车厢塞拉门，不知道下一次踏足东北，Z104是否存在，无它，怕它换桶。
东北，给俺的第一印象就是广袤无垠的黑土地，绿油油一片，甚是壮观。彼时依然属于河北地界，不过从地形地貌上已经完全东北范畴。
九江河是发源于河北省秦皇岛市海港区驻操营镇东贺村东北角九龙洞山的跨省河流。流经海港区与辽宁省绥中县，全长32公里后注入渤海。该河在绥中县境内与明长城交汇处形成独特的水上长城景观——九门口长城，其防御体系突破传统”遇水而绝”的建筑惯例。
列车正式进入东北，沈山线跨越激流河，绥中站尽在咫尺。。。
费了几个星期的功夫，才将将把第一天行程交代完毕，看客老爷们不难发觉，松下的机子非常吃光线。顺光的时候还算麻麻，一旦逆光，效果简直抓狂，特别是在火车上拍摄，如果想图片质量好，相机光圈最大只能开到2.8，抓怕效果极差。假如追求抓怕效果，开启A档模式，光圈开到1.4，画面有了，图像画质不佳，这是一个两难选择。
看客老爷们将就哈，后续还会有不尽人意的图片，无妨，俺的游记主打一个纪实，好坏不论。。。
在长春市南关区南岭街道亚泰大街 7398 号，有一片被岁月刻满故事的建筑群-长春水文化生态园（南岭净水厂旧址）。它不只是省级文物保护单位，更是长春供水历史的 “活化石”，默默守护着这座城市近百年的用水记忆。
走出长春火车站，找到预定酒店，放下行李后，立即开启午饭模式。吃饱喝足之后，叫了一台滴滴前往长春水文化生态园，开车的老兄是位年轻人，得知我们来自厦门。嗯，或许就是远离大海之缘故，东北老铁们大多去过厦门，海南，迅速开启话聊模式。
驾驶员老兄热情介绍长春，对于初次踏足东北的我们来说，倍感亲切。不知不觉，驾驶员老兄把我们带到了水文化生态园的后门，（那里是长春自来水公司的缴费窗口，他以为我们要去缴费）。当我们强调去正门，他说那就要多跑路 。
或许是第一次踏足东北地界，老婆大人感受了长春子民的热情，脱口而出：待会下车给你补几块钱。于是乎，原本13块的单子，最后花了19大洋。
1932年3月1日，在日本侵略者的操纵下，伪满洲国成立，定都长春，改称“新京”。随后，《大新京都市计划》出炉并开始执行。按这一计划，为建立、完善长春城供水系统，时伪国都建设局决定开始同时配套建设净月潭水库和长春历史上第一座水厂。
水厂位于当时城市东南离伊通河一公里处，名“南岭净水场”（也称南岭水厂），这就是水园的前身。
甫入园区，抬头瞥见一台东方红拖拉机，这是曾经在长春净水厂工作的老黄牛，如今变身为雕塑，是历史对它最高的定义。
1935年10月，南岭水厂第一净化系统竣工。至此，长春城第一次拥有了由取水、输水、净水、送水四部分构成的现代化城市供水系统，日制水能力2万立方米。1936年1月，水厂开始向市区供水。
随着长春市人口不断增加，日伪从1936年开始对南岭水厂加以扩建。1942年，扩建后的第二净化系统开始供水。一、二两套系统总制水能力4万立方米/日，地表水经“混凝、沉淀、过滤、消毒”等工序成为净水，然后通过机泵沿2条口径600毫米的配水干管日夜不停地流往今桂林路一带和今建设广场一带的配水塔（南新京驿给水塔，1999年爆破拆除），是时长春全市用水人口达到25.3万人。
同年，南岭水厂又计划建设一个更大的净化系统，由于日本发动太平洋战争，工程进行不久即停止。
当年引松花江入长春的泵房。
引松入长工程是解决长春水资源短缺问题实施的重点建设项目，最初于1979年城市规划中提出，1985年正式定名为“引松入长供水与环境工程”。该工程由引水、制供水、污水处理三部分组成，从吉林市马家江段取水，经管道输送至长春石头口门水库，输水线路总长53公里。
1975年，从饮马河引水修建第二净水厂的计划获得国家计委批准。饮马河上的石头口门水库水量充足，水质也好于新立城水库，在当时可以满足长春城市的原水供应，但是因为财政状况不允许，该计划虽然获得批准，却不能马上施工。
20世纪六七十年代，正是长春各县以增产粮食为目标、大搞农田基本建设和农业生产的时期。作为长春城市正式水源地的新立城水库，由于伊通河上游大量开垦农田，修建了许多小型塘坝、水库，致使本该向新立城水库汇集的自然水被大量拦截，因此水库的实际蓄水量一直偏低。
同时，由于地质情况和大坝工程质量不高，新立城水库运行十几年后，已无法满库容蓄水，难以向长春城市提供充足的源水。20世纪70年代初，在人口增加的情况下，长春城市再度缺水。
在这种情况下，长春市有关部门把目光投向了饮马河。1975年，从饮马河引水修建第二净水厂的计划获得国家计委批准。
水饺的干活
饮马河上的石头口门水库水量充足，水质也好于新立城水库，在当时可以满足长春城市的原水供应，但是因为财政状况不允许，该计划虽然获得批准，却不能马上施工。
第二年(1976年)春天，长春遇到了异常干旱的天气，自从春天下了一点儿雨后就一直干旱。到了7月份，新立城水库有效汇水面积减少了近一半，库容仅有300多万立方米，向长春城市供水几近停止。
长春市当时还不具备足够的财力启动从饮马河引水修建第二净水厂的工程，即便项目动工，也会因较长的施工周期而难解燃眉之急。所以，长春市采取应急措施，一面推行严格的节水措施、发动各单位掘自备井，一面发动城乡人民，于天寒地冻时节开掘出一条明渠，把石头口门水库所汇集的饮马河之水引入长春城区。
这项工程于1976年10月动工，每天出动七八万人进行施工，最多时达到10万人，终于在1977年6月7日通水。由于这条水渠是全市城乡人民义务劳动完成的，遂定名为“工农干渠”。
这条干渠以当时的九台县卡伦乡南部的“五一水库”(今卡伦湖)为中继水库，从石头口门水库通过明渠引水进入“五一水库”，然后从该处提水，通过明渠送入长春市区东南净月乡的鸭子湾水库，再经自然河道流入幸福乡一、二、三号电灌站渠道，最后汇入南岭水厂河东取水处。
输水线路中除了原有明渠和自然河道外，新挖输水渠道总长32.5公里，工程土方量230万立方米，投资500万元，日提水10万立方米。1977年通水后，有效地缓解了长春城市断水的困境。
工农干渠工程竣工并投入使用后，吉林省水利部门根据当时石头口门水库的库容，规定每日向长春城市提供原水22万立方米，每年8000万立方米。从此，石头口门水库成为长春城市用水的主要来源之一。。。
Gang2020 发表于 2025-12-15 14:15
大清对于开放龙兴之地一直持保守态度，守旧的心态一览无余。。。
Gang2020 发表于 2025-12-15 14:52
我差不多20年不看春晚了，说教味太浓，一股浓郁的爱国主义教育公开课。。。
Gang2020 发表于 2025-12-15 15:02
考公是全社会共识，最近几年的水深火热，已然加剧了考公热潮。。。
Gang2020 发表于 2025-12-22 10:36
很难了，最近两个月的发展态势来看，日本以后就是瓷器国最大的假想敌，有国仇家恨的历史渊源，也有国际形势发展的框架。未来跟美的大抵是斗而不破，双方默契成为G2集团中的东西方角色（瓷器国不会承认G2集团），可以理解成冷战2.0版：美的保持住欧洲，以及南美洲（美洲人的美洲，后花园不容许瓷器国染指）；瓷器国的势力范围就是整个东南亚，然后在中亚，中东收集地盘（大鹅会掺和），然后培植非洲，因为它需要发展。
其中大的变数就是大鹅，不能让它倒，但是不能让它吃好，他吃饱了会联合欧洲，就成了搅局者；鬼子则是炮灰，韩国可能骑墙。
世界会形成一个大的三角：中，美，俄，但是大鹅是个跛脚怪，后续行程中合适章节会写一点宏观叙事的个人见解。。。
coldlight100 发表于 2025-12-22 12:44
厦门这两年外来人口流失严重，过往十年，房价飞涨，打了一波鸡血，现在房地产退潮，厦门失血严重。厦门制造业不算短板，但制造业不拔尖也是不争的事实，最近几年外贸订单变少，许多工厂歇业，普通打工者流失肉眼可见。
厦门衙门并没有坐以待毙，宁德时代的固态电池明年投产，中航锂电也在发力，加上半导体产业大规模上产能，从产业转型，鸡的屁的角度来看，明后年是厦门工业发力期，规上工业产值可期，统计局数据不会难看。
但是对于普通打工者，未来几年外来人口流失还会继续，餐馆关门这种戏码不会少。前两天厦门本地餐饮“老知青”正式闭门谢客，一家在厦门创立的餐饮企业历经26年，连锁店遍地，最终在年底歇菜，既有经济寒冬，也有预制菜的反噬。。。D3：长春-龙嘉-长春、长春54路有轨电车、长春拖拉机厂旧址、博物馆、满洲八大部旧址
2025年7月15日，晴，今天一大早起床，赶紧刷了一张长春-龙嘉-长春的高铁，嗯，一骨碌起床直奔长春站。
居住在火车站周边的好处就是搭乘火车方便，还有就是搭地铁也方便，可以高效利用时间，半个小时足以涵盖俺起床，刷牙，洗脸，路边买早餐，进站，检票。
此种钢网架玻璃罩美则美意，其实不遮阳，如果中午时分从底下经过，绝对暴热。
彼时，自助取票机还可以提供报销凭证，当然俺不是为了报销，主要为了收藏。
时间紧，任务重，取完票一秒钟也不敢耽误，赶紧进站。
自此十年前的《天津之旅》伊始，开启绕着大城市刷卡套路，俺喜欢住在火车站附近（主要是大城市），可以满足俺起早贪黑刷乘降。
画面中出现体形过于丰腴的画面，这是俺到东北后的第一感观。话说从小接受的教育：东北人高马大，普通话标准（相对南方土著）、男女都长的好看。放眼全国，纵观影视圈，电视台主播，大抵东北子民男帅女漂，身材超好。
直到俺正式踏足东北，那个根深蒂固的镜像被打破了，而且是彻底打翻那种。
俺不会刻意去拍摄不雅画面，既涉及个人隐私，又有地域攻击嫌疑，但是相机镜头中总能在不经意间包含若干。此次旅行整整50天，行程涉及吉林，黑龙江，内蒙古，目光所及，东北大胖子超多，特别是女子令俺大跌眼镜。
后续行程中，于海拉尔，满洲里，密山，虎林，在跟当地土著话聊，本地人也表示高度赞同。
此次东北之行的另一个观感：就是各个地方中风病人特别多，无论是大城市，还是林场小镇，以及北大荒各大农场，隔壁吴老二的画面比比皆是。许多医院大楼显眼处的招牌大多是中风急诊，偏瘫康复字样。
后续行程中，多次与土著话聊，答案就是东北饮食不健康，高油，高盐，冬夏温差过大，许多人一到冬季血管就爆了！
话不多说，检票放客。
长春站位于吉林省省会长春市，作为一座特等站和吉林省重要的交通枢纽，其历史最早可追溯至清光绪年间，是一座名副其实的百年老站。
长春站是一座百年老站，始于清光绪三十三年（1907年），迄今已有113年历史之久，第一代时的站房因客流量饱和而在1992年以爆破的形式拆除，后来有了第二代、第三代及如今的第四代欧式典雅风的站房，就是站前广场有些小，拍长春站全景有难度。
松下LX7的功能真的令俺如鲠在喉，拍摄LED画质碎片化绝对是实操，俺也不想吐槽，毕竟现在二手市场一机难求。。。
coldlight100 发表于 2025-12-23 15:20
兄弟好，感谢一路支持。2023年第二次去河南，最后一天搞了一趟许昌一日游，当时想去胖东来瞧瞧，老婆大人不乐意，遂放弃。
厦门这几年，已经不那么受上头重视了。口罩期间，大BOSS来了一趟胡建，那是最近三十年，国家大冒号来胡建考察，却避开厦门的唯一一次。那次先到三明沙县考察医保改革成果（后来沙县模式推广全国，大规模集采由此开启），然后去了虎纠，那里才是大本营。从此以后，胡建不再提以厦门为领头羊，而是开启强省会模式，看看最近几年福州的鸡的屁速度提升多块！
当然厦门还是很重要，不过厦门的一号位最近十几年都是走马灯，大都来卡位的。两三年就换，对于一座副省级城市来说，缺乏稳定性，很多政策缺乏连贯性。反观深圳就要稳不少，基本干满一届才换人。
十五五规划中，杭州/宁波、沈阳/大连、广州/深圳、济南/青岛，都已经落定省域双核心文件，反倒是胡建迟迟未定案。据说是上头对于究竟树立福州/厦门双子星，还是福州/泉州/厦门三核做推敲，毕竟按照鸡的屁来看，福州/泉州都甩开厦门一截，但是把厦门抛弃也不现实，毕竟是经济特区+计划单列+副省级，所以大概率做三核心规划。
嗯，当年，深圳举全国之力要在乡港对面树示范区，现在解决湾湾迫在眉睫，海峡西案也必须通盘考虑，所以这份规划推迟很久。
十几年前，如果PX项目在厦门落地，厦门鸡的屁早就过万亿了，也不会被泉州，福州子民口诛笔伐。纵观泉州，大连，宁波，烟台，这几座鸡的屁过万亿城市（大连2025年过门槛），它们都有石油大炼化，厦门木有，且现有的化工企业还往外搬。
大炼化会带来空气污染，以及爆炸危险，但是托举鸡的屁绝对手到擒来。厦门还有一个重大失误，就是当年宁德时代本意来厦门投资，结果阴差阳错，彼时宁德冒号刚好跟曾毓群乃大学同学，提啥条件都满足。于是乎，成就一个伟大的时代，把福建倒数第一的城市生生托举到全省第五，宁德时代功不可没。
2026年，宁德时代在厦门大规模投产储能，固态电池，既是厦门衙门亡羊补牢，也是宁德时代第二次牵手，这笔增量会极大提升厦门鸡的屁。嗯，2027年厦门要跨越鸡的屁万亿大关，被泉州，福州子民嘲笑了五六年，这顶帽子非摘不可。。。
coldlight100 发表于 2025-12-23 15:29
最近好多经济学家，公号，又有人开启忽悠地产回暖话题，大概率是忽悠一批人接盘，房地产在合适的章节还会扯，因为整个国民经济运行跳脱不开它，现在是吊车尾的负面清单。
河南地大物博，人口超巨，但是脑门上有一顶农业省的帽子，跟江西一样，但是河南的农业种植规模仅次于东北大粮仓，所以发展工业有紧箍咒。除了郑县这几年进步巨大，像南阳，阜阳，信阳这些地方一时半会很难摆脱农业枷锁，这是河南子民的心结。
其实房地产暴雷，当时有相当部分人看出来了，但是，唱多力量雄厚，不但会打压唱空，还会裹挟唱空的人，使得你难以坚定自己的判断。所以好多经济学家说话左右摇摆，我写这些都是在游记里头，不带流量，也没人过来打嘴炮，倘若当年开公号，且有流量的话，估计要被人爆头。。。
coldlight100 发表于 2025-12-23 15:33
谢兄弟关心，目前不考虑写公号，一是太累，二来容易被封，这个平台挺好，目前看，还能活好多年，写一天算一天。
卢中专是靠流量吃饭，所以它削尖了脑袋吃爱国饭，其实想想也没啥大错，大家都是想发财而已。我不想吃流量，一是能力不够，二来拉不下面子，对头，就是属于那种又菜又爱玩的人，所以，在游记里头夹叙夹议插科打诨，既独乐乐，也众乐乐，想到哪扯到哪。除了不挣钱，倒也平安无事。
好多看客老爷都提醒我开公号，目前没那个打算，写了也不会有流量，还有三天两头被封，没啥意义。且像我这种半吊子水准的人网络上大把，纯粹就图个乐呵。其实每一件事情，每一个大事件，都想发表与众不同的观点也挺难的，坚持自己的角度和三观标尺，对错就无妨了，谁都不是圣人。
我也会说错话，判断错方向，甚至也有口气不好的时候，只要不故意坑人，不带节奏，就问心无愧。最后还是要谢谢兄弟支持，以及从海子，天涯转战过来的和8264新认识的家人，只要还在旅行，只要8264还活着，帖子就会陆续更新。
握个爪，好兄弟。。。
海中舧 发表于 2025-12-23 10:34
兄好，参团游是最无趣的选项，即便是自己组团，包车都不好玩，缺乏游兴，包车的司机巴不得你从甲景区快速杀到乙景区，中间连车都不愿意停。我旅游比较墨迹，到处都想多听，多看，不符合旅行团，连包车师傅都不乐意。。。
海中舧 发表于 2025-12-23 11:26
在瓷器国，地铁就是房地产红利时代下的产物，又被地方衙门演变成开辟新楼盘的诱饵，实现了城市规划图诱惑开发商买地，然后拿地铁当噱头，去忽悠普通子民买地铁沿线的房子；拿增值的土地获取高价的土地出让金，然后修地铁，开发商抬高房价，普通人接盘，就此形成一个完美闭环。
当六个钱包托举不起房地产，房价暴跌，土地出让金严重缩水，修建地铁变得捉襟见肘，至此，房地产泡沫破裂，地铁狂飙谢幕。。。
海中舧 发表于 2025-12-23 15:16
对头，大兴安岭，小兴安岭许多林场的伐木工人大多来自山东，且都是上世纪50/60年代闯关东过去的，算是最后一批闯关东子民。。。
长珲城际跨越五洲大街，龙嘉机场接近。
前文说了厦门建发入主红星美凯龙，结果却赔得底掉的文字，本章节扯一点闲篇。无它，房地产大周期下的产物，却被人逆市抄底，结果人财两空，红星美凯龙和建发都是一例可以解剖的麻雀。
曾经头顶“中国最大家居卖场”光环的红星美凯龙，如今却在国资入主近两年后陷入更深的泥潭。2023年，厦门国资建发股份豪掷63亿元接盘29.95%股权，试图挽救这家深陷债务危机的家居巨头。
然而，易主后的红星美凯龙非但未重现生机，反而交出连续两年亏损超50亿元的惨淡答卷：卖场接连关停、消费者投诉此起彼伏、建发股份账面浮亏超26亿元、这场“国资救援”缘何变成“双输困局”？
2023年中，红星美凯龙实际控制人车建新因债务危机被迫寻求援手。厦门国资建发股份伸出橄榄枝，以近63亿元现金受让红星美凯龙29.95%的股份，成为第一大股东。在达成交易的去年6月，红星美凯龙尚有盈利，但易主后业绩迅速转亏。
建发股份入主意在借由“供应链+家居”双主业协同打开增长空间。彼时红星美凯龙作为家居流通行业龙头，拥有全国数百家卖场资源；而建发股份主营供应链贸易和房地产开发，对拓展家居新赛道寄予厚望。
貌似长珲城际也就这个速度了，妥妥的动车标尺。
交易公告显示，每股受让价约4.82元，接近停牌前股价，评估并无溢价。对急需资金纾困的车建新而言，相当于“割爱”换取自救资金。车建新旗下红星控股债务违约缠身，在股权转让完成后的2024年6月向法院申请破产重整。
易主国资后，红星美凯龙的财务状况不升反降，连续两年巨额亏损成为最直观的信号。财报显示，红星美凯龙2023年营收约115亿元，同比下滑18%，归母净利润亏损22.16亿元，上年同期尚盈利5.89亿元；2024年营收跌至78.21亿元，同比再降32.1%，归母净亏损扩大到29.83亿元。两年合计亏损近52亿元，几乎将之前三年盈利总和悉数吞噬。
利润“雪崩”的背后，是红星美凯龙主营业务下滑与大额减值损失叠加的结果。首先，家居卖场出租率和租金同步下滑，营收大幅缩水。2024年红星美凯龙经营活动产生的现金流虽在第四季度转正，但全年营业收入仅为78亿元左右，较巅峰时期大幅降低。
抵达龙嘉机场后，才算拍清楚车次。
报告期内，自营商场平均出租率降至83.0%，委管商场出租率82.5%，自营率略高于上年，委管率同比下降约3个百分点。受此影响，公司自营商场租金及相关收入同比下降21.0%；委管商场（输出管理的加盟店等）收入亦下降28.1%，因为委管项目数量减少且履约进度延缓。
同时，公司为稳住商户纷纷减免租金和管理费，2023年对符合条件的商户实行租金减免以维持稳定经营，直接导致当年租金及管理费收入下滑。2024年又为吸引新能源汽车等新业态入驻而给予租金优惠，短期内继续拖累了收入。
其次，大额资产减值损失进一步侵蚀利润。2024年报显示，公司计提各类资产减值准备11.882亿元。2024上半年对投资性物业价值下调逾8亿元，对财务资助款项、应收款项等计提减值约5亿元，并因战略调整关店产生损失逾1亿元。这些减值和一次性损失使公司业绩“雪上加霜”。
公司对外提供的财务资助中有18.43亿元本金逾期未收回，不得不计提减值6.613亿元。再如，为优化业务战略，管理层决策对回报率低于预期的门店进行收缩关停，由此产生一次性亏损，并对高端自营零售业务的库存计提减值。
红星美凯龙在年报中解释亏损原因时称，“主要受非经常性损益较大影响，公司主营业务运营正常”，但实际来看，主营业务低迷和各种减值损失交织，已令公司陷入连续亏损的恶性循环。。。
( 本文作者 : 八山四水 )
