行走在念青东的云端龙脊–我的南迦巴瓦初夏日记

南峰补位希峰，于仓促间启程

这是一场因行程临时变更而仓促开启的旅程，一切的缘起，都要从那张无法退改的机票说起。时间倒回至去年7月，在年宝玉则的篝火旁，老邓忽然对我说道：“明年，咱们把希夏邦马北南线穿了吧。那是一条硬线，再不走，怕是真要留到‘走不动’的年纪了。”我应得干脆：“行，安排！”

于是，便一头扎进了查资料、做攻略、召集队员的漫长等待期。待到大地回春，一支五人小队已然成型。大家一合计，便将出发日期定在5月底–那个属于珠峰攀登的黄金窗口期。

行程日期敲定，接下来便是规划往返交通。以我当下空闲充裕的状态，路途耗时长短本无顾虑，首要目标自然是选性价比最高的方案。起初盘算着搭乘绿皮火车慢悠悠晃去 拉萨 ，谁知提前两月翻看航班，双人套票折后票价竟比火车还要划算。我当即和幽兰妹妹商量妥当，定下5月29日飞往 拉萨 的机票。

谁知事态的发展，远远超出了我们的预料。进入4月底，不知从哪儿刮来一阵风，四面八方的徒步线路竟相继封闭。珠峰周边尤为严峻，几乎一条不剩。

我们原本还指望希夏邦马穿越能存有一丝侥幸，可到了5月初，进去的队伍无一例外，全被拦了回来。这次“禁徒”来得猝不及防，力度空前–当地牧民被发动起来，全民皆兵，骑着马、开着摩托车四处巡堵，那阵仗，简直像在抓阶级敌人。据说连只苍蝇都飞不进去。至此，我们策划大半年的希夏邦马北南穿，彻底化为泡影。

然而，那张折扣力度空前的机票，偏偏不能退改。我们如同一支已然在弦的箭，没有撤退可言，唯一能选择的只剩下方向。彼时的 西藏 全域，已没多少地方可走–念青东尚在开放之列， 山南 也还勉强可行。我其实很想去库拉岗日，可三天的穿越线似乎太过简单，而七天的大环线又约不到人。

正在这两难之际，忽然想起曾见过任我行设计的念青东“云端龙脊”线，赶紧翻出收藏的资料。这条全程近160公里的线路，分为AB两段。粗略浏览下来，感觉B段那70公里的山脊线相对简单，而且全程贴近雅鲁藏布大峡谷，运气好的话，可以直面南迦巴瓦。仓促权衡之下，我便决定：就用南峰，替代希峰。

同行的幽兰妹妹，手中同样握着一张无法退改的机票，她索性报名参加六月初鲁朗越野赛的志愿者，时间刚好衔接上，能全程和我们走完这条山脊线。原本相约希夏邦马穿越的 长沙 队友常乐，也一同转道加入此行；再加上临时在8264论坛约的、刚走完 尼泊尔 徒步线归来的 陕西 80后驴友“咸鱼”，一支四人小队就此集结，准备奔赴南迦巴瓦山脊。

行程虽然仓促，但该有的准备一样不能少。临行前，妻子特地做了牛肉干、回锅肉、香菇烧鸡、沥米干饭，统统收汁、装袋、抽真空，一份份塞进我的行囊。

这是此行五天的全部口粮，总重量7斤出头。早餐是麦片、冻干粥、咸鸭蛋，再来点牛肉干；中午路上啃点花生米、桃酥、威化饼干、凤梨酥，也少不了牛肉干；晚餐则在回锅肉、香菇烧鸡和沥米干饭之间轮换着口味。营地歇下来时，还有咖啡和柠檬茶可以慢慢喝。算下来，竟是历次户外中吃得最丰盛的一回。

这是我此行的装备。考虑到后续可能会去库拉岗日，衣物带得有些冗余。而去年底拉雅和党岭之行，受够了充气垫漏气的苦头，这次果断新入了牧高笛这款雪翎R3.2蛋巢。400多克的重量倒不算什么，只是那过于厚实的体积，实在不方便携带。想方设法，才总算把它绑到背包后面。

机票定的是29日早上8点过， 成都 天府机场进藏的早班机。问题是 泸州 最早到天府机场的高铁，7点过才开，哪儿赶得上啊？得，索性坐28号晚上最后一班过去，在机场过夜区将就一晚得了。

天府机场的过夜区分为两大免费区域：安检外（未值机）和安检内（已进隔离区）。若是次日的早班航班，可在前一日19:00至00:30之间完成值机和行李托运，提前进入安检区内过夜。216、232登机口附近设有可半躺的休息椅，座椅自带脚托，但不能够安全放平休憩，一旁配有小桌板与集中充电吧台，设施齐全，但座位数量有限，全靠先到先得。

幽兰去洗手间的间隙，意外发现一处体验更好的休息点位。200号登机口旁设有弧形半封闭沙发区，一圈橙色合围式沙发能够完全躺平，私密性绝佳。待到深夜候机大厅人声渐歇，戴上眼罩与耳塞，安躺在此，安逸得如同在家中客厅休憩。若是体感寒凉，还能凭登机牌前往问询台领取免费毛毯、备用耳塞。我此前担心普通躺椅休息不好，特意把蛋巢垫带进隔离区预备铺地，寻到这片舒适沙发后，垫子便全程没有派上用场。

为了在空中俯瞰一路雪山盛景，早在一个月前就特意去航司选了座位。可惜天公不作美， 成都 起飞时，云层就很厚、很低；攀升至万米高空后，整片天际更是被层层棉絮般的云海铺满。只能透过偶尔裂开的缝隙，才能匆匆瞥见几座隐于雾霭间的连绵群山。

唯有蜀山之王 贡嘎 格外赏光，巍峨挺拔的山体冲破层层云海，傲然矗立在澄澈蓝天与翻涌云絮之间，尽显独属于雪山之巅磅礴不凡的王者气度。

飞机驶入 西藏 空域后，窗外的气象终于慢慢好转。先前密不透风的云海渐渐舒展、变薄，不再层层叠叠遮蔽视线。大片洁白连绵的雪峰错落铺展在云层之下，嶙峋山脊与皑皑冰雪一览无余，清晰完整地铺现在眼前，仿佛触手可及，藏地独有的雪山画卷缓缓铺开。

飞机缓缓下降，机身不断压低，掠过一片开阔的河谷。机翼下方一汪碧绿色江水蜿蜒奔涌，河道宽阔分叉，沙洲星罗棋布，这条横贯藏南谷地的大江，正是雅鲁藏布江。江水裹挟着冰川 融水 的寒意，在大地上刻出一道从容而有力的弧线。拉萨 贡嘎 机场静卧在江畔平原上，跑道从河谷的褐色与绿色间干净利落地切过，像一道落在荒原与绿洲之间的灰色标记。飞机轮胎触地的那一瞬，轻微的颠簸传来– 西藏 ，到了。

取了行李，步出机场，一阵料峭的寒风迎面扑来，让人不由得打了个寒颤，赶紧翻出冲锋衣套上。我们到的时间不太凑巧，只能乘坐下午4点30分的K6831次列车去 林芝 。 拉萨 贡嘎 机场与 贡嘎 火车站中间隔着县城，相距不过13公里。我们决定不再折腾回 拉萨 市区，直接打车去火车站。

坐着飞机去拉萨，沿途俯瞰祖国壮丽河山。

让人万万没想到的是，当我们11点半赶到 贡嘎 车站时，大门竟紧闭着。或许是客流量太少的缘故， 拉萨 往返 林芝 的列车每天只有两趟，火车站的营业时间便也像机关单位似的，分上下午两段–中午这段时间，恰好是关门歇业的空档。别看头顶艳 阳高 照，站前空旷的广场上，寒风却呼呼地刮着，连个避风的角落都没有。我们赶紧跑去旁边的站前派出所，央求进去避一避。所里的民警挺和气，得知情况后二话没说就放我们进去了，还好心递上矿泉水。于是，这间小小的派出所，便成了我们临时落脚的一方暖地。

好不容易熬到下午两点车站开门，我们赶紧步入候车大厅。就着开水泡茶、泡面，算是简单对付过午餐；又铺上防潮垫打个盹儿，整个人这才彻底缓了过来。如今的拉林铁路，早已不复当年光景。平日里往返 拉萨 和 林芝 的只有两趟列车：一趟C字头，一趟K字头，逢周末或节假日才会加开一趟K字头。这与几年前铁路刚通车时一天四五趟C字头列车的热闹场面，已是大相径庭。

又等了半天，好不容易才盼到检票进站。好在高原的气候给足了面子，下午5点过依然艳 阳高 照。我们所乘坐的拉林铁路，是川藏铁路东段的重要组成部分，全长435公里，也是 西藏 第一条电气化铁路。它于2021年6月25日正式通车运营，彻底结束藏东南 林芝 不通火车的历史。

C字头动车全程大约四小时，而我们搭乘的K字头普速列车要耗时近五小时。我已经许久没有坐过绿皮车硬座，近乎直立的座椅靠背支撑感极差，久坐下来腰酸背疼，格外熬人。若是追求舒适，建议直接选购硬卧，一路躺着慢悠悠抵达 林芝 ，旅途会惬意不少。

整条拉林铁路沿途十六次横跨雅鲁藏布江，几乎全程沿着峡谷穿行，堪称一条行走在雪域河谷间的观景铁路。西段 贡嘎 段江面宽阔平缓，江中遍布浅米色沙洲，江岸两侧荒山与连片翠绿农田形成强烈色彩对比，飞机落地前航拍的河谷景观，正是这段线路的地貌；中段 山南 峡谷江面收窄，两侧山体陡峭，能眺望藏南谷地田园、河谷村落；东段 米林 、 林芝 段进入 “ 西藏 江南 ”，森林茂密，运气好可远眺南迦巴瓦雪山，也是前往念青东徒步的中转要道。

列车抵达 林芝 的时间，是晚上9点40分。原本打算到了 林芝 再和先期到达的常乐、咸鱼好好聚上一顿，可途中实在是饿得扛不住了，只好随手买盒 安徽 板面先垫垫肚子。顺便吐槽一下这火车上的物价，凭什么这么贵？难道这里是物价局管不着的独立王国吗？

历经整整5个小时的颠簸，好不容易熬到 林芝 站。好在火车站开往市区的小巴倒是不少，等我们借着夜色摸到住处，时针已经快要指向十一点。一路舟车劳顿，早已没了外出吃宵夜的兴致。匆匆与咸鱼、常乐打个照面，简单洗漱一番，便赶紧上床就寝。明天还得早起进山！

第一天：色季拉垭口的当头棒喝

昨晚深夜匆匆抵达，根本无暇观察宾馆周遭的环境。清晨推窗，才惊觉这家名叫“ 林芝 职介商务宾馆”的地方，位置竟格外优越。它就坐落在尼洋河畔的八一桥头，面对 香港 路商业步行街，距离 林芝 客运中心仅公里之遥。推窗即是尼洋河秀美的河谷风光，出行便利、景观绝佳，是一家性价比很高，十分值得推荐的落脚住处。

用过早餐，收拾妥当，背上包出门等客运站的小巴来接。 林芝 到鲁朗每天有多趟小巴往返，票价50元，可以联系车子直接过来接。这样不但省事，还能完美避开气罐过不了安检的麻烦。候车的间隙，我们四人在八一桥头合了张影，算是此行正式出发前的第一张全家福。

林芝 市区到G318色季拉山观景台，全程不足五十公里，小巴载着我们穿行在雪域连绵群山之间，约莫一小时便抵达目的地。这是我第二次踏足此地，上回已是2015年川进青出自驾时。十年前的色季拉山口，还没有如今这般配套完善的观景平台，当年我独自把车停在路边，顶着凛冽寒风踏雪登上山口，竟有幸捕捉到南迦巴瓦震撼绝美的 日照 金山。彼时站在风雪里的我，万万不曾想到，十年之后会再度重返这里，还是以重装徒步这种在旁人看来格外艰苦的方式开启旅程。

G318色季拉山口主观景台海拔4560米，既是318国道知名垭口，也是远眺、拍摄南迦巴瓦峰的绝佳核心机位。将这里作为徒步起点，除了交通格外便利外，相较于从海拔3350米的鲁朗小镇出发，能省去千余米爬升，大幅减轻重装前行的压力。来到垭口标志性的地理石碑前，我们四人并肩而立，身后是层层叠叠奔涌的云海与覆满白雪的连绵群山，肩头沉甸甸塞满装备的重装背包，无声预示着一段艰苦漫长的山野征途。这张进山纪念合影，从左至右依次为：咸鱼、幽兰、乞丐、常乐。

咸鱼，临时在8264上认识的 陕西 咸阳 驴友，自称“最小的80后”，是当年家里用500元分期付款换来的娃。热爱生活、热爱户外，超好的体能和非常丰富的户外知识，是一位非常值得信赖的徒步搭子。

幽兰，相识多年的 四川 乐山 驴友，一起走过不少线，属于能够完全自理的户外超强妹子。常年混迹于各种越野赛的志愿者团队，看她的朋友圈不是在走线，就是在当志愿者，最低限度也是游荡在峨 眉山 区的林间山头。

常乐，通过幽兰才认识的 湖南 长沙 驴友，他俩在一起走过多次户外，属于安全意识非常强的老驴一枚。此行背负的装备冗余的在我看来有些过头，甚至连有可能去库拉岗日的食物都给带上了。初次相识走线，甚是投缘。

楼猪本尊，最大的70后老男人，被生活折磨的人老珠黄就只剩下户外这点爱好。

在路人纷纷投来的惊异目光注视下，我们一行四人告别人头攒动的G318色季拉山观景台，义无反顾地向着白雪皑皑的群山深处走去。身后，是游客们的喧闹与快门声；身前，是沉默的雪山与未知的荒野。背上的重装包随着步伐轻轻晃动，登山杖在碎石路上敲出清脆的节奏。我们就这样，一步一步，走向群山的怀抱。

自色季拉山观景台向东行约1公里，一路穿行在山谷间成片茂密低矮的灰背杜鹃灌丛，便抵达本次徒步的第一道海拔4620米的垭口。谷底到垭口的垂直高差其实并不大，不过区区120米上下。可或许是太久没有重装的缘故，又或许是刚刚进山身体还没适应，这120米的海拔攀升，竟走得格外辛苦。中途气喘吁吁地坐下来三四次，每次都要歇上好一会儿才缓得过来。

“起步就是冲刺，开局就是决战”。没有半点缓冲，上来就是一道4620米的垭口，让人有些猝不及防。

距离垭口仅剩最后一百多米时，整面陡坡已经完全被厚厚的积雪覆盖，白茫茫一片让人举步维艰。我走在队伍最前面，把两根登山杖用力深深扎进雪层，牢牢稳住身体，再用厚重的登山靴不断踢踏、碾压积雪，一脚一脚地踩出深浅分明的脚窝，借着落脚点一点点缓慢向上挪动。这短短的百余米积雪陡坡，我们一行人磕磕绊绊，足足耗费了将近二十分钟才艰难登顶垭口。

这第一道垭口是色季拉给我们的当头棒喝，被大家戏称为“劝返垭口”！

喘着粗气爬上垭口，终于将G318和色季拉观景台远远甩在身后。双眼发黑，整个人几乎要虚脱过去，一屁股瘫倒在地上，休息半天才缓过劲来。原本以为，将海拔4560米的观景台作为起点，走上山脊后便会是一路轻松愉快的行程。谁曾想到，这第一天刚刚起步，第一道冰雪垭口就给我们一记当头棒喝。

翻过垭口极目远眺，连绵群山尽数铺满皑皑白雪，厚重的云层低垂在山巅，近得仿佛伸手可及。远方的南迦巴瓦峰如一柄锋利长矛，笔直刺破云层，巍然屹立在群山之巅。这般摄人心魄的壮阔风光，瞬间冲淡了翻越垭口时所有的疲惫与煎熬，方才一路的艰难跋涉，瞬间化为两个字：值得！

( 本文作者 : lz乞丐 )